Как делают вагоны метро. Часть II

Сваренные кузовы вагонов перегоняют в покрасочные боксы, здесь их грунтуют и красят. Красят, кстати вручную, из обычных пистолетов.


Свежепокрашенный кузов вагона 81-714 для Киевского Метрополитена.


Мелкие пластиковые части Русичей перед покраской.


После грунтовки или покраски будущий вагон загоняют в сушильную камеру. В камере поддерживается температура до 60 градусов, в течение часа краска застывает и кузов готов к дальнейшим этапам сборки.


Покрашенные кузовы поступают в сборочный цех. В этом цехе собирают Русичи и РА-2.


Не весь корпус современных вагонов сделан из металла, в прочем, как и у современных автомобилей. Вот, например, передняя часть головного вагона РА-2, сделанная из пластика.


Кузов головного вагона РА-2 в сборе.


Вот так он выглядит после покраски.


Покрашенные кузовы вагонов закрепляют на домкратах и приступают к установке электрооборудования и других деталей. Здесь мы видим секцию вагона Русич.


Передняя часть головного вагона Русича так же сделана из пластика. Сейчас ее начнут устанавливать на место.


Секция Русича в стадии сборки. В ящиках различное оборудование, поставляемое из российских и зарубежных предприятий.


Одновременно собирают и внутреннюю часть вагона.


Постепенно вагон начинает обретать законченный вид.


Головной и промежуточный вагоны.


Установка подвагонного оборудования.


Современный поезд — не просто железяка, в нем много всякой сложной электроники.


Под вагоном в процессе сборки.


А это уже цех куда перегоняют вагоны для окончательной наладки.


Здесь на них подают напряжение, настраивают и тестируют их электронную начинку.


Электронный мозг Русича: мигают лампочки, мелькают какие-то цифры — как живой.


В вагонах открыты все лючки, к контактам под ними подсоеденины ноутбуки и различное диагностическое оборудование. В кондиционеры закачивается фреон.


Кабина машиниста Русича. А впереди стоит такой же вагон, но без отделки.


Поезд Русич и силовой кабель, подключенный к одному из его токосъемников. Контактного рельса здесь нет, поэтому как и в электродепо ток подается таким образом.


Вид на цех сверху: Русич находится в диагностической зоне, так как здесь на него подают высокое напряжение эта зона в целях безопасности огорожена.


Здесь же отстаиваются в ожидании передачи заказчикам другие вагоны.


Вот готовые вагоны рельсового автобуса РА-2.


Здесь временно находятся и непокрашенные кузовы. Слева Русич, справа РА-2. На переднем плане видны пантографы для обкатки новых вагонов метро на заводском электрофицированном железнодорожном пути. Как я уже говорил выше, на заводе нет котактного рельса, поэтому на крышу вагонов ставят такие токосъемники, соединяют с их электрической цепью и таким образом катают. Точно так же новые модели поездов метро проходят обкатку и на полигоне в Щербинке.


РА-2.


В этом цехе один из путей имеет двойную колею, для стандарта 1520мм и европейского 1435мм: произведенные на Метровагонмаше вагоны поставляются в страны Европы.


Рождение поезда. Кликабельно для более крупного просмотра


Между параллельными цехами и путями внутри них вагоны перемещают с помощью этого трансбордера: вагон можно переместить как между цехами, так и передать на противоположную сторону для временного отстоя, в противоположный цех или же на подъездной путь для вывоза с территории завода.


С противоположной от цехов стороны отстаиваются первые, эксперементальные вагоны Яузы, которые вернулись сюда после обкатки в Московском Метрополитене, а так же кузов нового головного 81-760.


Яуза.


Тоже почти раритеты: один из первых РА-1, и головные вагоны Яузы. За ними виднеется Номерной.


Местный заводской артефакт: рельсы упирающиеся в стену. Когда-то здесь был еще один въезд в цех.


И на последок столбики с логотипом ОАО Метровагонмаш возле парковки завода.